ICE-FIREはBLACK HURLERに続く、第２弾　HLGシリーズです。ローハセルシャーレー工法で形成された主翼（翼長1495mm）と尾翼が特徴で，ＰＯＴ（胴体）はフルカーボン仕様の全く新しいハンドランチグライダー（ＨＬＧ）です。

PEAK-HOBBY社よりプロモーションビデオが公開されました（映像時間：９分５３秒）。
WindowMediaPlayer9版(容量：約20MB)　，　DivX5版(容量：約20MB)　マウスを右クリックして「対象をファイルに保存」を選択して下さい。

組立説明書(PDF)12/10版

シャーレとは，日本語にすると「貝殻」，つまり中空構造ということです。主翼にはリブが全くありません。製造工法は，メス型を利用してグラスファイバーとローハセル芯材（中空なので芯材という言葉は適切ではありませんが・・・）をサンドイッチにします。そしてエポキシ樹脂を浸透させてから，真空状態にし外気圧の差力（１ｍ２あたり約１０トン）がかかった状態で硬化させます。この工法により，強度と軽量化の相反する要素を同時に実現させています。

全長：1135mm 　全幅：1495mm　翼面積：22.4dm2　重量：205-210g（機体のみメカ類無し状態）　ＲＣ：4-6ch-4s Airfoil: AG45-47

機体形状や主翼を変更し、C.Specをベースに更に進化した新型機、１４０クラス（F3A対応）P-05・F-05対応　水平尾翼可変機構　アンダーカウリングカーボン仕様・プッシュ型カウリングストッパー標準
機体スーツ付き。
機体パーツオプション設定（エンジンマウント・ＢＢ入りテール尾輪・尾輪ユニット・Ａ・Ｒ・Ｒホーンアジャスターセット）　
Impression-140III 　全長：1995mm　全幅：1920mm　翼面積：66.4dm2　全備重量：4400-4700g　ＲＣ：6ch　

注文受付を終了しました。現在、次期モデル開発中です。公表できるようになりましたら随時、情報を公開します。

Impression-140II

フライトビデオ（サンプル機）

１４０クラス（F3A対応）P-03 F-03対応　P-05 F-05にも十分対応可能　水平尾翼可変機構標準装備
全長：1995mm　全幅：1960mm　翼面積：68.8dm2　全備重量：4500-4700g　ＲＣ：6ch

古内氏レポート版組立説明書(PDF)10/10版補足説明書(PDF)10/13版　

●新規格のＣクラス対応の固定脚仕様で各アクセサリーも全て入っていますＦＲＰ製フロントカウルとアンダーカウルを装備。
全長：1795mm　全幅：1755mm　翼面積：56.6dm2　重量：3800-4000g　エンジン：4c-90-110　ＲＣ：4-5ch 　

 エクリプス１１０ 定価\64,400円

ホビーネットも出展します。出展内容に変更はあると思いますが，下記のものを出品します。

［アンプ］

ブラシレスモータ対応４０Ａ（瞬間最大放電６０Ａ）　アンプ　［ＢＥＣ４Ａ，リポ５セル対応，ブレーキＯＮ／ＯＦＦ］　

ブラシレスモータ対応６０Ａ（瞬間最大放電８０Ａ）　アンプ　［ＢＥＣ４Ａ，リポ５セル対応，ブレーキＯＮ／ＯＦＦ］

［ブラシレスモータ］

アウトローター・ブラシレスモーターＡ　重量：９１ｇ，最大効率９０％，３セルリポ対応　１１００ＫＶ値　対応電流1.7～25A

アウトローター・ブラシレスモーターＢ　重量：１２３ｇ，最大効率９０％，４セルリポ対応　９３０ＫＶ値　対応電流3～35A

アウトローター・ブラシレスモーターＣ　重量：２３７ｇ，最大効率９３％，５セルリポ対応　６７０ＫＶ値　対応電流1.2～50A

［リチウムポリマーバッテリー］

PowerMagic 3S1P 11.1V 2200mAh  12C(MAX15C) 放電　保護回路付（電圧監視［過充電・過放電］，電流監視［充電電流］）　

PowerMagic 4S1P 14.8V 2200mAh  12C(MAX15C) 放電　保護回路付（電圧監視［過充電・過放電］，電流監視［充電電流］）

PowerMagic 5S2P 18.8V 4400mAh  12C(MAX15C) 放電　保護回路付（電圧監視［過充電・過放電］，電流監視［充電電流］）

バランス充電端子の追加もメーカ側と協議しましたが，多セルになると充電器のコストがアップする。

端子もメーカーによって異なるので統一されなければ，追加してもあまり意味がない。

などの理由で，あえてバランス充電端子をつけませんでした。

それよりも，バランスが崩れる原因の，過充電・過放電の電圧監視をバッテリー側に標準でつけたほうがよいと考えました。

また，電流監視機能（実装されるかは未定）を追加することにより，１Ｃ以上の電流が流れない機能も追加する予定です。

保護回路を追加することにより，コストアップとなりますが，なるべくホビーネット側の経営努力で，ユーザーのみなさんには負担がないように値段付けを考えています。というより期待してください。

特に，PowerMagic 5S2Pなどの並列ものは，マッチド指定で工場側に指示を出しています。並列接続系のバッテリーが安定した性能で出せるようだと，Ｆ３Ａフルスケール用バッテリー供給も視野に入ってくると予測しています。

［参考出品］

Ｆ３Ａタイプ　翼長９４０ｍｍ　電動用設計飛行機

[その他]

？？？？あるかも？？？？

※ホビーネットの電動飛行機の方向性としては，フルＦ３Ａを電動化するために活動します。当然ホビーネットがやるからには，現状のハッカーやサンダーパワーのような高価なものでは，普及しませんので，安価な道具をご提案するつもりです。ただ今すぐ，フルＦ３Ａを電動化するための高性能で安価な道具は，なかなか準備できません。したがいまして，現時点で，１５クラス～５２クラスのエンジン機を電動にコンバージョンできる道具を出品する予定です。

ＥＰＰ用のブラシレスモーター，アンプ，バッテリーもラインナップに揃えようとすれば，そろえられますが，よそ様がたくさんやっているので，あえてホビーネットがやる必要はないでしょう・・・・

［特価販売］

おたのしみに・・・・

もう，ＯＸＡＩ社のホームページをご覧になって，今すぐ欲しい！というお声をたくさんいただき，日本代理店のホビーネットとしてもうれしい限りです。

この声にこたえるべく，一刻でも早くみなさまに機体を提供できるように，上海ホビーショー＆ＯＸＡＩ社とのミーティングの帰りに，新型機をなんとハンドキャリーで帰国の飛行機に持ち込み（箱のサイズをご存じの方は，びっくりするでしょう。），日本に無事到着しました。

この大きさを，手荷物としてゴリオシ！！

今回の試作機は，フライト性能の確認を優先させているため，最終的なカラーリングや表面処理レベルは，販売時のものと異なっています。

現時点で決まっていることを，ご報告をします。

名前は，フルモデルチェンジとなるため，「Impression」から日本では別名称にします。

カラーリングは，ＯＸＡＩのホームページのものと若干異なります。

日本での販売開始時期は，９月中旬を予定。

初期出荷ロットは，Ｆ３Ａ世界選手権フランス大会があるため，２０機程度しか，提供できません。年内にさらに２０機程度供給予定。

予約開始は６月初旬を予定しています。短期間での予約完売が予想されますので，ご提供できない場合はご容赦ください。

値段は，上海人件費＆物価上昇にともない，

機体本体予定価格：２９８，０００円（税込・送料別，※注文時予約金：１００，０００円）

機体スーツ予定価格：１５，０００円（税込）

ネーム入れ：３０，０００円（日本で作業）

となりました。人民元切り上げ等の不安定要素があるので，販売途中での価格変更もあることをご了承ください。

全長：１９５０ｍｍ
全幅：１９２０ｍｍ
重量：２３００（全備：４５００－４６００ｇ）
翼面積：６８．０ｄｍ２

主翼は１ピースの引込脚仕様（固定脚は別途リリース）

テスト機は水平０度と４．５度下半角をテスト予定していますが，基本的には水平０度の標準的なものになると思います（某ＸＸを真似た・・・といわれるのもシャクですので）。

エンジンマウントはＹＳ－スーパーマウント対応のものが標準ですが、通常のマウントも取り付け出来る様に弊社側で専用マウント準備予定しています。

よくある質問
１，アンダーカウルの穴　２つのどちらからら排気を出すのか？
　　（Ａ）いいえ、ユーザー様にてご利用のマフラーが違うので、途中に排気の穴を開けてそこから排気します。

２，ＹＳ－ＤＺ用にカウリングに穴は開いているのか？
　　（Ａ）テスト機はないですが、量産機には用意します（開けます）

３，カラーリングは？
　　（Ａ）サンプル機のキャノピーの色は緑色から青色へ変更。上面、メタルパープル－＞赤色へ変更予定

４，固定脚は？
　　（Ａ）　リリース予定（次期未定，夏に入荷する２０機はすべて引込脚です）　

５，水平尾翼（下半角）の販売は？
　　（Ａ）未定　テスト次第か！

また，ＯＸＡＩ社とホビーネットと協議のうえ，Ｆ３Ａ競技において，日本各地でＦ３Ａ競技に尽力されている模型店の役割が非常に大きいとの認識で一致して，新型飛行機から，模型店への卸にも力をいれていきます。ご興味のある模型店様は，ぜひホビーネット（info@hobbynet-jp.com）まで，ご連絡ください。

YUNTONGセルを使ったPOWER-MAGICって実際他社の製品と比べてどうなの？という疑問から下記のテストを実施しました。

11.1V-1000mAhというのが，なかなかないですねぇ・・・じゃ，POWER-MAGIC-３セルを２個，並列接続して11.1V-2000mAhのパッケージを組んでみました。この容量・電圧なら，１５－２０クラスのエンジン機を電動にコンバージョンしたときに，十分遊べると思います。

比較製品として，KOKAM社の容量2000mAhの３セルを使用。

スペックを比較すると

POWER-MAGIC 3セル2パック 12C(MAX15C) 容量2000mAh 重量：188g　YUNTONG-CELL使用

KOKAM-CELL使用 ３セル１パック 15C 容量2000mAh 重量：165g　

となります。これを１２Ｃ放電（２４Ａ）で，テストしてみました。

KOKAMセルは，序盤の電圧降下が気になりますが，中盤以降電圧があがって，４分を経過したあたりから急降下します。温度は・・・なんと84.5℃。正直言って８５℃超えたらやばいと思ったのでテスト途中中止しようとおもいましたほどです。シュリンクが微妙にいやな臭いがしています。

積算電流も9Vカット時点で1766mAhと実質容量に偽りあり？といわざるをえませんでした。しかし１２Ｃ放電でこれだから，１５Ｃ放電は，やばいんじゃないかなぁ・・・このKOKAMセルは・・・

YUNTONGセルはかなり安定しています。電圧の上下動もKOKAMセルより少ないです。終盤まで，タレることなく安定して稼働しています。しかもきっちり定格容量に近い1983mAhを放電してくれています。

重量の面では23gほど，YUNTONGセルのほうが重たいですが，性能を考えると，手前味噌ながら，YUNTONGセルを使用したいです。

でぇ，値段はYUNTONGセルは，POWER-MAGICお買い得パックを利用すれば，3600円×２個=7200円で購入できます。ちなみにKOKAM社の３セル２０００ｍＡｈは，市販価格12000円～13000円です。うーーん，5千円以上も違いますねぇ。

やるほうは，地獄の耐久テストです・・・・

さすがに普通に充電・放電していたのでは，性能劣化はなかなか見られないと思ったので，思い切った設定で，どれだけバッテリーを弱らせることができるか？を目的に実施しました。

■使用機材

安定化電源：アルインコDM-330MV

充電器：クラフトるうむ社　スワローアドバンス

放電器：ヨコモ社　YZ-183A/D

測定器具：ハイペリオン社　EMTER

空冷ファン：１２ｃｍ角ファン＋８ｃｍ角ファン

使用バッテリー：Power-Magic 3cell 11.1V

　☆実験したバッテリーは，一番性能の悪そうなものを選びました。理由は，性能悪いセルのほうが，劣化が顕著にみられるだろうという推測のもと。

■室内温度：エアコンで２５℃に設定

■テスト方法

１．充電電流：３Ａ（３Ｃ充電）で充電（※リチウムポリマー電池で１Ｃ以上の設定値は大変危険ですので，ユーザーは実施しないでください。）

　３Ｃ充電といっても，充電器側で２／３ほど充電が終わった頃から，自動的に電流を下げてくれるので，平均２Ｃ充電といったところです。

　充電中は空冷ファンは使用していません。

２．放電電流：１５Ａ（１５Ｃ放電）で放電。

　放電中は空冷ファンを使用していません。

３．カット電圧を９Ｖとし，放電後，バッテリー表面温度をバッテリー中心部で測定する。その後，空冷ファンで空冷。

４．バッテリーが３０℃以下になったあと，５分放置後，再度充電作業に入る。

という，作業を５０回延々３日間かけてやりました。ＧＷはバッテリーとにらめっこです・・・・

でぇ，結果は，

という，結果になりました。

さすがに，これだけの負荷をかけると劣化しますねぇ・・・３０回目以降は顕著な劣化を見受けられます。

初期状態と５０回目を比較すると，放電容量では２０％程度，放電時間では３０％程度劣化しています。

表面温度も，５０回目では６６．５℃までしかあがりません。このリポの特性としては温度が高くなる傾向がありますが，普通に使用している分には気にする必要はないと感じました。

また，これだけの負荷をかけても，リポ電池が膨らんだり等の異常は見受けられませんでした。

というわけで，普通の使いかた（１Ｃ充電，１２Ｃ放電以下）をしていれば，機体の寿命まではたっぷり遊べるのでは？という結論です。

リチウムポリマー電池を仕入れた，YUNTONG社から，「ニッケル水素電池も良い性能ですよ。ぜひ試してください」と，タミヤコネクタを付けた６セル仕様のニッケル水素電池が送られてきました。

車用途といえば，今はインテレクト・セルが元気みたいなので，そこのストレートパックと比較して評価してみました。

重量は，YUNTONGセル（コネクタ含む）４００ｇ，インテレクトセル（コネクタ含む）４０６ｇとなっています。

YUNTONGセルは，テスト用のため無味乾燥なシュリンクのみです。

テストは，充・放電はヨコモYZ-183A/Dを使用。隣のシュルツ充電器は使用していません。バッテリーの写真はリチウムポリマーバッテリですが，当然テストはニッケル水素電池と交換しています。

バッテリーと放電器の間に，ハイペリオンEMETERをかましパソコンでデータを取得しました。温度は非接触型温度計を使用。

充電は６Ａで充電しました。放電は，ヨコモYZ-183A/Dを22Aで設定しました。しかしハイペリオンEMETERでは２０Ａを表示することから，データ取得のかねあいからハイペリオンのデータを採用することにしました。

テスト結果は，このようになりました。かなりインテレクトと似た曲線を描いていますねぇ（青系の線がインテレクト，赤系の線がYUNTONG）。放電終了時のセル温度も，７０℃前後とインテレクト同様高めの数値ですが，特に問題は見受けられませんでした。

放電容量もインテレクトとほとんど変わりませんでした。

値段はインテレクト・セルのストーレートパックが3880円で販売しているようなので，車用途で販売するには，新参者で知名度等がない状況では，これを下回る価格をつけないと行けませんねぇ。

ズバリ３０００円～３２００円でしたら，みなさん購入しますでしょうか？

また，飛行機用途でも，購入したいお客さんはいるのかなぁ。たぶん販売するとなるとセル単価５００円くらいになるとおもいます。

忌憚のないご意見いただければ，ありがたいです。

やはり，１５Ｃ放電で，自然冷却のみでは，はかなり温度高くなります。

Ｆ３Ａ電動機をみると，冷却のためのインテークを多めにとっていますが，本当に空冷により温度が下がり，パワー減少の低下という効果が現れるのかどうか検証してみました。

使用した空冷ファンは，１２Ｖ駆動の１２ｃｍ角ファンです。このうえに，リポをおいてテストしてみました。

風量に関しては，ラジコン機に搭載したときに，この風量が適当であるかどうかわかりませんが，密閉状態の機内よりは冷える環境にあるといえます。

さきに計測した自然冷却とファン空冷による比較結果は，下図のとおりです。

電圧は自然冷却とファン冷却を比較しても，それほど差異はありません。電流は１５Ｃ放電で一定であることから，ファン空冷をして温度をさげても，パワー的には，それほどかわらないといった結果になりました。個人的には，当然冷却された方がパワーがでるのかと考えていたので意外でした。

温度は，フライト範囲の３分３０秒すぎたあたりで，１０℃ぐらいの空冷による冷却効果あらわれました。ただ，この１０℃というのは，冷えやすい環境下での値ですので，飛行機胴体内の密閉状態にあり，バッテリー縦方向で風があたる面積がすくないことから，実際には空冷によるリポ・バッテリーの冷却効果は期待するほどあるか？というと，個人的には疑問に思います。

やはり高性能バッテリーを，十分な安全マージを持った放電値を使用したフライトがバッテリー温度上昇の低減に寄与するのではないかと考えます。